XX a. pradžioje – maždaug tuo metu, kai kariniai laivai pirmą kartą eksperimentavo su dyzeliniais varikliais – kitame sraigto veleno linijos gale atsirado dar viena svarbi inovacija.
Per visą pirmąją dvidešimtojo amžiaus pusęsiurblio mechaninis sandariklistapo standartine sąsaja tarp velenų išdėstymo laivo korpuso viduje ir komponentų, kurie yra veikiami jūros. Naujoji technologija, palyginti su rinkoje dominavusiomis įdarinėmis dėžėmis ir liaukinėmis sandarinimo detalėmis, gerokai padidino patikimumą ir tarnavimo laiką.
Veleno mechaninių sandariklių technologijos kūrimas tęsiasi ir šiandien, daugiausia dėmesio skiriant patikimumo didinimui, gaminio tarnavimo laiko maksimaliam pailginimui, sąnaudų mažinimui, montavimo supaprastinimui ir priežiūros mažinimui. Šiuolaikiniai sandarikliai remiasi pažangiausiomis medžiagomis, projektavimo ir gamybos procesais, taip pat pasinaudoja padidėjusiu jungiamumu ir duomenų prieinamumu, kad būtų galima stebėti skaitmeniniu būdu.
Veleno mechaniniai sandarikliaibuvo reikšmingas žingsnis į priekį, palyginti su anksčiau dominuojančia technologija, kuri buvo naudojama siekiant užkirsti kelią jūros vandens patekimui į korpusą aplink sraigto veleną. Įdarinė arba sandarinimo liauka pagaminta iš pintas, virvę primenančios medžiagos, kuri yra įtempta aplink veleną ir sudaro sandarumą. Tai sukuria tvirtą sandarumą, tuo pačiu leisdama velenui suktis. Tačiau mechaninis sandariklis išsprendė keletą trūkumų.
Dėl veleno sukimosi prieš tarpinę atsirandanti trintis laikui bėgant sukelia dilimą, dėl kurio padidėja nuotėkis, kol tarpinė sureguliuojama arba pakeičiama. Dar brangiau nei įdarinės dėžės remontas yra sraigto veleno remontas, kurį taip pat gali pažeisti trintis. Laikui bėgant, įdaras gali išdildyti griovelį velene, o tai galiausiai gali iškreipti visą varymo mechanizmą, todėl laivą gali tekti pristatyti prie doko, išimti veleną ir pakeisti įvorę arba net atnaujinti veleną. Galiausiai, sumažėja varymo efektyvumas, nes varikliui reikia generuoti daugiau galios, kad suktų veleną prieš sandariai suspaustą liaukos įdarą, taip eikvojant energiją ir degalus. Tai nėra nereikšminga: norint pasiekti priimtiną nuotėkio lygį, įdaras turi būti labai sandarus.
Sandarusis sandariklis išlieka paprastu ir patikimu variantu, kuris vis dar dažnai randamas daugelyje mašinų skyrių kaip atsarginė dalis. Mechaniniam sandarikliui sugedus, laivas gali atlikti savo misiją ir grįžti į doką remontui. Tačiau mechaninis galinis sandariklis, pagrįstas tuo, padidina patikimumą ir dar labiau sumažina nuotėkį.
Ankstyvieji mechaniniai sandarikliai
Sandarinimo aplink besisukančius komponentus revoliucija įvyko suvokus, kad sandariklio apdirbimas išilgai veleno, kaip daroma su tarpikliais, yra nereikalingas. Du paviršiai – vienas besisukantis kartu su velenu, o kitas fiksuotas – pastatyti statmenai velenui ir suspausti hidraulinėmis ir mechaninėmis jėgomis, gali sudaryti dar glaudesnį sandarumą. Šis atradimas dažnai priskiriamas inžinieriui George'ui Cooke'ui, kuris buvo padarytas 1903 m. Pirmieji komerciškai naudojami mechaniniai sandarikliai buvo sukurti 1928 m. ir pritaikyti išcentriniams siurbliams bei kompresoriams.
Įrašo laikas: 2022 m. spalio 27 d.