1900-ųjų pradžioje – maždaug tuo metu, kai kariniai laivai pirmą kartą eksperimentavo su dyzeliniais varikliais – kitame sraigto veleno linijos gale atsirado dar viena svarbi naujovė.
Per pirmąją dvidešimtojo amžiaus pusęsiurblio mechaninis sandariklistapo standartine sąsaja tarp velenų išdėstymo laivo korpuso viduje ir komponentų, veikiančių jūrą. Naujoji technologija labai pagerino patikimumą ir gyvavimo ciklą, palyginti su rinkoje vyravusiomis riebokšlių dėžėmis ir riebokšlių sandarikliais.
Veleno mechaninių sandariklių technologija tęsiama ir šiandien, daugiausia dėmesio skiriant patikimumo didinimui, gaminio eksploatavimo trukmės ilginimui, sąnaudų mažinimui, montavimo supaprastinimui ir priežiūros mažinimui. Šiuolaikinės plombos remiasi pažangiausiomis medžiagomis, projektavimo ir gamybos procesais, taip pat didesnio ryšio ir duomenų prieinamumo pranašumais, kad būtų galima stebėti skaitmeninį vaizdą.
Veleno mechaniniai sandarikliaibuvo puikus žingsnis į priekį, palyginti su anksčiau dominuojančia technologija, kuri buvo naudojama siekiant užkirsti kelią jūros vandens patekimui į korpusą aplink sraigto veleną. Sandarinimo dėžutėje arba supakuotoje riebokšlyje yra supinta, virvę primenanti medžiaga, kuri priveržiama aplink veleną, kad susidarytų sandariklis. Tai sukuria tvirtą sandariklį ir leidžia velenui suktis. Tačiau mechaninis sandariklis turi keletą trūkumų.
Trintis, kurią sukelia velenas besisukantis prieš tarpiklį, laikui bėgant susidėvi, todėl padidėja nuotėkis, kol tarpiklis sureguliuojamas arba pakeičiamas. Dar brangiau nei riebokšlio remontas yra sraigto veleno taisymas, kuris taip pat gali būti pažeistas dėl trinties. Tikėtina, kad laikui bėgant įdaras nusidėvės griovelį į veleną, o tai ilgainiui gali išmušti visą varomąjį mechanizmą, todėl indą reikės prijungti prie sauso doko, nuimti veleną ir pakeisti įvorę arba net atnaujinti veleną. Galiausiai prarandamas varomosios jėgos efektyvumas, nes variklis turi generuoti daugiau galios, kad suktų veleną prieš sandariai susidariusį liaukos kamštį, o tai eikvoja energiją ir degalus. Tai nėra nereikšminga: norint pasiekti priimtiną nuotėkio lygį, įdaras turi būti labai sandarus.
Supakuota liauka išlieka paprastas, saugus pasirinkimas ir dažnai vis dar randamas daugelyje mašinų skyrių, kad būtų galima sukurti atsarginę kopiją. Jei mechaninis sandariklis sugestų, jis gali leisti laivui atlikti savo užduotį ir grįžti į doką remontuoti. Tačiau ant jo sukurtas mechaninis galo sandariklis padidina patikimumą ir dar labiau sumažina nuotėkį.
Ankstyvieji mechaniniai sandarikliai
Revoliucija tarp besisukančių komponentų sandarinimo srityje atsirado supratus, kad sandarinimo išilgai veleno apdirbimas – kaip tai daroma su sandarikliu – yra nereikalingas. Du paviršiai – vienas besisukantis su velenu, o kitas fiksuotas – pastatyti statmenai velenui ir suspausti kartu hidraulinių ir mechaninių jėgų, galėtų sudaryti dar tvirtesnį sandariklį – tai atradimas dažnai priskiriamas inžinieriui George'ui Cooke'ui 1903 m. Pirmieji komerciniai mechaniniai sandarikliai buvo sukurti 1928 m. ir pritaikyti išcentriniams siurbliams bei kompresoriams
Paskelbimo laikas: 2022-10-27